地铁轨道是怎样铺成的？记者探访兰州地铁1号线建设现场

　　过了腊八就是年。雪后的金城空气格外清新，地上车流如梭，地下灯火通明。地上行人棉衣加身，地下工人仅着单衣。东方红广场中铁一局铺轨基地隧道内，十多名工人正在进行轨道铺设作业。“我们的工期如同台历上的折页，每一分每一秒都要珍惜。”兰州轨道交通1号线轨道2标工程部部长薛英说，自2016年6月进场施工以来，截至目前该单位已完成80%的工程量，仅剩余西关十字—省政府—东方红广场区间的铺轨任务。兰州晚报记者杜志超 文/图

　　行走于钢轨之上犹如平地

　　1月25日，东方红广场中铁一局铺轨基地，一排排安装完成的轨排整齐地排放在一侧等待吊入隧道。拼装完的轨排乍一看像蜈蚣，两根钢轨下“长满了脚”。“‘脚’有三层，最底层是混凝土长枕，中间层是高弹性板下橡胶垫板，最上层则是铁垫板和轨下橡胶垫板，这样做主要是为了降噪。”薛英说,“标准的轨排由钢轨、轨枕、扣件组成，每段长25米。”

　　道砟堆放区，一名工人手持水管冒着严寒向道砟喷水。“这是为了降尘，一方面减少吊装时对大气的污染，另一方面减少隧道内铺设时产生的扬尘。”薛英说。井外，轨排完成拼装；井口，轨排吊装入隧放到轨道车平板上；井内，钢轨沿着长长的隧道不断延伸。

　　戴上安全帽、沿着只能容一人通行的钢质楼梯，进入距离地上20多米的隧道。经过站台层来到隧道口，已铺好的轨道一直向西延伸，跟火车轨道类似。“这些都是铺好的轨道，铺轨现场还要往里走一段，相应的地上位置距离省政府500米左右。”薛英说。随着隧道的深入，洞内温度逐渐升高。

　　小心谨慎、摇摇晃晃地在钢轨上前行，记者已是满头大汗，但是往来于施工现场、踩着钢轨前行的工人却是健步如飞。“在轨排运抵之前，要先铺设一层钢筋网，轨排放置其上，通过轨排上伸出的一只只钢筋‘爪子’与钢筋网固定在一起。”薛英说。

　　轨道铺设精确在毫米之间

　　头戴探灯的陈振华正弓着腰，拿着工具测量两根轨道之间的距离。站起、蹲下，每30米就要测量一次，除了宽度，还要测量高度、水平度、垂直度。经过十几次的“深蹲起”，才能完成全部的测量工作。陈振华到兰州轨道交通已经两年，期间只回过一次家，“工期这么紧，今年估计也回不去了。”

　　铺轨工作都是环环相扣的，只要有一环没处理好，后面的活儿都无法干。“在经过地铁轨道铺设的最后一个环节混凝土浇筑后，轨道由于固定住不能再进行大范围的方向、高低调整，因此前期的精准调试要求非常高。包括铺设的方向、标高、轨距等都有严格要求，精调要求范围控制值在正负1毫米以内”。”薛英说。

　　采访中记者了解到，1号线的铺轨施工采用“机铺”和“散铺”结合的方式，受场地限制，中铁一局负责的小西湖至东岗站铺轨区间，80%的工程靠“散铺”。龙门吊无法架设，吊装口口径过小，施工场地受限，轨排无法整段安装。这都给施工单位带来了前所未有的挑战。

　　“盘旋路、东部市场、小西湖至文化宫区间轨道的铺设全都是散铺。没有龙门吊、没有施工场地，我们只能将钢轨一根一根的吊入，在地下完成轨排的拼装。”谈到之前的铺轨作业，兰州轨道交通1号线轨道2标项目副总工程师张国兴说，“不过这也让我们倍加珍惜，东方红广场现在具备了较好的施工条件。”