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兰州地铁1号线完成四穿黄 填补国内技术空白

2016-12-28 14:32来源:每日甘肃网-兰州晨报 记者 师向东

兰州地铁1号线完成四穿黄

为我国首条下穿黄河地铁隧道工程 填补国内技术空白

突破技术难关。

兰州轨道1号线掘进下穿黄河。兰州晨报记者师向东摄

  每日甘肃网12月28日讯(兰州晨报记者 师向东)经过6个月的掘进,12月27日,“金城四号”泥水平衡盾构机顺利抵达黄河北岸中间风井,兰州轨道交通1号线一期工程深安大桥南至兰州城市学院(省科技馆)区间右线隧道完成下穿黄河掘进任务。至此,1号线一期工程4条穿黄隧道全部贯通,兰州轨道交通项目建设中安全风险系数最大、施工难度最高的穿黄技术难题成功攻克,实现了国内城市轨道交通工程下穿黄河的突破,为其他城市此类施工中应对大粒径高石英、强透水复杂地址世界性难题奠定了基础。

  地质结构复杂 施工难度世界级

  兰州轨道交通1号线一期工程西起西固区陈官营,东至城关区东岗镇,全长约26公里。其中,深安大桥南至兰州城市学院盾构穿黄区间、兰州海关至马滩盾构穿黄区间为施工难度最高、安全风险系数最大、施工工艺最为复杂的区间隧道。穿黄隧道主体结构均位于黄河河面以下40余米、河床下23米至26米之间,地质、水文条件复杂,被称为“从零开始的工程”。

  2015年9月7日,经中国工程院院士、我国防护工程及地下工程知名专家钱七虎,西安理工大学副校长李言等专家对该工程现场“把脉”、调研,被定义为“世界级施工难题”。

  下穿黄河 填补国内地铁穿黄技术空白

  根据施工实际情况,从今年5月初起,施工单位联合中国铁建重工集团兰州隧道装备有限公司将刚完成深安大桥南至兰州城市学院(省科技馆)区间右线隧道掘进任务的“金城4号”泥水盾构机进行彻底的改造。7月9日,“金城4号”盾构机从深安大桥南站再次始发,10月13日,盾构机抵达黄河南岸大堤开始进入黄河段掘进作业,12月27日,“金城4号”顺利抵达黄河北岸中间风井。

  此外,承担兰州海关至马滩穿黄盾构区间的“金城5号”、“金城6号”分别于2014年11月1日、2015年4月6日先后从兰州海关站始发,两台盾构机经过黄河段掘进作业后,分别于2016年7月28日、2016年10月26日顺利到达马滩站。至此,兰州轨道交通建设者在历时700余天的不懈努力后,成功实现盾构安全下穿黄河的国内先例,科学探索出了盾构在砂卵石地层中掘进技术参数,为国内乃至世界范围内的同类施工填补了技术空白。

 编辑:[杨晨雨]
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